admin 
Ferrari 250 GT Short Wheelbase (SWB), pristatytas 1959 m. Paryžiaus salone, gali būti laikomas pačiu paskutiniu Ferrari, tinkamu keliams ir trasoms. Nuo tos dienos Ferrari bus specialiai sukurti: lenktyninis 250 GTO ir 250 LM bei 250 GT Lusso kelių automobilis.
Ankstyva konkurso sėkmė
Pirmoji SWB partija buvo gryni, lydinio korpusai Competiziones. Jie buvo pradėti eksploatuoti 1960 m. pradžioje. Sebringe užėmė ketvirtą, šeštą ir septintą vietą, pademonstruodami 250 GT SWB meistriškumą.
Prieš atvykstant 250 GTO, Competizione SWB buvo privalomas automobilis GT lenktynėse dėl daugybės laimėjimų. Net 1962 m., kai dominavo GTO, SWB laimėjo Tour de France Auto. Vairuotojas veteranas André Simonas vairavo šį automobilį, važiuoklę 2973GT, į tą reikšmingą pergalę.
Inžinerijos meistriškumas ir lenktynių kilmė
250 GT SWB Lusso buvo greita berlinetta, tačiau lenktynėms paruošta Competizione buvo visiškai kitokia. Sureguliuoti varikliai su lengvais stūmokliais, didesniais vožtuvais, specialiais švaistikliais ir dideliais Weber karbiuratoriais išvysto iki 300 AG. Vadinasi, tokie inžineriniai stebuklai sustiprino 250 GT SWB statusą.
Keturių greičių pavarų dėžės korpusas buvo briaunuotas ir lydinio, o lengvesnė važiuoklė kartais pasižymėjo itin plonu lydinio kėbulu. Be to, „Competitione“ automobilių išmetimo sistemose paprastai buvo vienas duslintuvas kiekviename bloke ir „Snap“ ištraukikliai, kurių karteriai buvo išlieti iš Elektron aliuminio lydinio.
SEFAC „Hot Rod“: „Ferrari Ultimate GT“.
Lengvojo lydinio kėbulo 250 GT SWB Competiziones yra neabejotinai geidžiamiausi GT Ferrari (ne GTO), kuriais galima važiuoti kelyje. Be to, paklausiausios yra galutinės „Comp./61“ versijos su maždaug 20 pagamintų ir pavadintų SEFAC „Hot Rods“. Šie modeliai yra 250 GT SWB serijos viršūnė.
Važiuoklė 2973GT: čempionatą laimėjusi piktograma
Šis automobilis yra 18-asis itin lengvas ir galingas SEFAC automobilis, kurį mačiau ir nufotografavau „Concours of Elegance 2024“. Jis buvo baigtas gamykloje 1961 m. rugsėjį ir parduotas naujas patyrusiam prancūzų vairuotojui ir buvusiam „Ferrari“ komandos nariui André Simonui. . Be to, 250 GT SWB buvo nedelsiant pradėtas naudoti tų metų „Tour de France Automobile“. Deja, dėl variklio gedimų išėjote į pensiją.
Per ateinančius 12 mėnesių be perstojo lenktyniavo, lenktyniavo ir lipo į kalnus, po vasaros darbų Scaglietti ir Maranello, siekiant dar labiau palengvinti ir patobulinti Simono automobilį, jis buvo įtrauktas į 1962 m. rugsėjo 15–23 d. „Tour de France“. 42 metų žaidėjas (su šturmanu Maurice'u Dupeyronu) laimėjo bendrą pergalę prieš stiprų aštuonių 250 GTO pasipriešinimą.
Išsaugotas palikimas
Po daugelio metų prancūzų nuosavybės jį galiausiai 2014 m. nupirko anglas. Dabar jis yra pasaulinio lygio Europos kolekcijoje pagal „Tour de France“ laimėtą specifikaciją, išlaikęs visus originalius komponentus. Taip gyvas legendinio 250 GT SWB paveldas.
Techninės specifikacijos
VARIKLIS – 2953cc/V12/natūralaus įsiurbimo/SOHC
UŽKRATO PERNEŠIMAS – Keturių greičių mechaninė, RWD
GALIA – 300 AG
SUKIMO MOMENTAS – N/A
Didžiausias greitis – 160 mylių per valandą
0–60 mylių per valandą – 5,1 sek
SVORIS – 950 kg
Man visada patiko Ferrari 250 GT SWB išvaizda. Tai tikriausiai mano mėgstamiausias visų laikų automobilis. Labai norėčiau turėti ir vairuoti šį automobilį. Koks gražus automobilių meno kūrinys. Super kietas. Ką manote apie šį automobilį? Šis automobilis tikrai patraukė mano dėmesį ir pateko į mano geriausių automobilių dešimtuką 2024 m. „Concours of Elegance“. Peržiūrėkite 10 geriausių čia.
