admin 
Visas akis Porsche puristai, ikoniniai 911 įžengė į naują erą ir ji įelektrinta. Kartu su vidutiniu viso 992 asortimento atnaujinimu, pagrindinis veiksmas yra visiškai naujas GTS, pasižymintis revoliucine hibridine jėgos pavara. Ar laikote galvą rankose, ar manote, kad tai puiki žinia?
Hibridinis herojus: „T-Hybrid“ debiutas
Vakar GTS buvo tik dujas slegiančios šlovės dienos. Visiškai naujojo GTS širdyje yra novatoriška hibridinė sistema, pavadinta T-Hybrid. Šis lengvas stebuklas susideda iš dviejų elektros variklių, maitinančių energiją iš kompaktiško akumuliatoriaus. Štai protingas dalykas: vienas variklis yra turbokompresoriuje, pašalindamas atsilikimą ir akimirksniu jį suvyniodamas. Pagalvokite apie tai kaip apie elektrinį asistentą, nekantriai numatantį jūsų droselio poreikį.
Ši sąranka skirta ne tik neapdorotai galiai. Variklis veikia kaip generatorius, tiekiantis elektrą atgal į akumuliatorių. Antrasis elektros variklis yra pavarų dėžėje, sklandžiai papildantis galią ir panaikinantis pavaros diržų poreikį.
Daugiau galios, mažiau svorio: laimi formulė
Stiprus našumo ir efektyvumo derinys. „T-Hybrid“ išvysto 533 AG ir 610 Nm sukimo momentą – tai reikšmingas patobulinimas, palyginti su ankstesniu GTS. Ir nepaisant papildomų technologijų, svorio padidėjimas išlieka tik 50 kg.
Spektaklis taip pat gauna smūgį į ranką. 0–62 mylių per valandą greitis nukeliauja per 3,0 sekundės ir nusiskuta 0,4 sekundės nuo ankstesnio modelio. Nors didžiausias greitis išlieka jaudinantis 193 mylių per valandą, hibridinė sistema nesuderinama su mylima septynių greičių mechanine pavarų dėže – tai nedidelis smūgis kai kuriems tradicionalistams. Nebijokite – horizonte – visais ratais varomas „Carrera 4 GTS“ su hibridine galia.
Be variklio: Sharper 911
„T-Hybrid“ nėra vienintelė šou žvaigždė. Visiškai nauja GTS važiuoklė pasižymi standartine galinių ratų vairavimo sistema ir patobulinta aktyvia važiuoklės valdymo sistema, kurioje naudojama nauja 400 V elektros architektūra.
Bazinė Carrera taip pat neapleidžiama. Jis paveldėjo ankstesnių GTS didesnes turbinas, padidindamas galią iki 388 AG ir su 911 Turbo tarpiniais aušintuvais. Kaip ir hibridinis GTS, „Carrera“ kol kas atsisako rankinio pasirinkimo, o daugiau variantų (ir greičiausiai rankinio varianto).
Estetika išsivystė: subtilumas viešpatauja
Šis atnaujinimas suteikia daugiau nei tai, kas slypi po gaubtu. GTS gauna agresyvesnį priekinį buferį su judančiomis mentėmis, kad būtų užtikrintas optimalus aušinimas ir prispaudimo jėga. Visi modeliai turi atnaujintą išvaizdą, įskaitant naujus priekinius žibintus su integruotomis apšvietimo funkcijomis ir pertvarkytus trimačius galinius žibintus. Platesnis spalvų ir ratlankių pasirinkimas dar labiau suasmenina jūsų „Porsche“ patirtį.
Ateitis yra elektrinė (bet vis tiek širdyje analogiška)
Svarbiausias pokytis gali būti pasislėpimas tiesiai už vairo. Naujasis GTS atsisveikina su klasikiniu analoginiu apsukų skaitikliu, kurį pakeitė visiškai skaitmeninis prietaisų skydelis. Tai drąsus žingsnis, galintis sukelti diskusijas tarp tradicionalistų. Be to, išlieka 911 dvasia – jaudinanti, novatoriška ir neabejotinai Porsche.
Taigi, ką manote apie visiškai naują GTS? Ar hibridinė jėgos pavara yra sveikintinas 911 linijos papildymas? Ar pasiilgsite analoginio apsukų skaitiklio? Praneškite mums toliau pateiktuose komentaruose.
