
Prireikė šiek tiek laiko, kol padariau šį įrašą, nes gyvenimas yra užimtas, turiu kelis vaizdo įrašus, kuriuos galiu įkelti į „YouTube“ kanalą, bet dabar priėjau prie apžvalgos apie naujausius ir nuostabius Londono kongresai 2023 m., kuris vėl buvo surengtas gražiame ir istoriniame Honorable Artillery Company dvare Londone. Dalyvavau birželio 6 d., kuri buvo VIP, Spaudos ir savininkų diena, ir kokia diena.
Pamatyti galite čia mūsų mėgstamiausios nuotraukos iš nuostabių Londono konferencijų 2023 m. Visos mūsų nuotraukos yra čia Facebook albumas čia.
„Concours“ pamokos 2023 m. buvo:
Padarykite žalią vėl puikią | Didysis turizmas | Aero evoliucija | Aukso amžiaus kupė | Automobilis pagal užsakymą | Sukurtas lenktynėms dėl kelio | 60 metų Lamborghini | Laukinės kortelės
.
Vaikščiodama po kiekvieną koncourų klasę filmavau vaizdo įrašus. Čia aš noriu sutelkti dėmesį į Didysis turizmas sutinka klasę. Galite pamatyti mūsų vaizdo įrašą apie kitas klases spustelėję aukščiau esančias nuorodas arba apsilankę mūsų specialus London Concours grojaraštis „YouTube“..
Štai automobiliai, kurie buvo rodomi Didysis turizmas sutinka klasę.
Prancūzų požiūris į automobilizmą tikrai žavi, o Londono Concours 2023 surinko geriausius Prancūzijos išradingų, savitų automobilių pavyzdžius per dešimtmečius; automobiliai, kurie viską daro savaip, dažnai su beprotybe ir visada tobulu stiliumi. Pasirinkimas svyruoja nuo elegantiško Facel Vega Facel II iki retro-futuristinės Citroën SM šlovės, kartu su automobilių sporto įkvėptomis legendomis, tokiomis kaip Alpine Al10 ir Renault 5 Turbo.
.
1962 Facel Vega Facel II

Tai vienas iš dviejų dešinėje pusėje varomų High Output Facel lIs, pagamintų su didesne, 6765 cm3 Chrysler V8 ir Pont-à-Mousson rankine dėže. Kitą automobilį naują įsigijo Ringo Starr, o pirmasis šio pavyzdžio savininkas buvo seras Arthuras Frederickas Wheeleris, kurio tėvas pardavė karo paskolas, kad finansuotų Pirmąjį pasaulinį karą.
Pirmą kartą Earls Court parodoje parodytas 1962 m., automobilis savo gyvavimo pradžioje pakeitė spalvą į pilką ir patyrė porą savininkų, kol 1967 m. buvo pastatytas pakeisti priekinius žibintus.
Ten jis išbuvo iki 1997 m., kai naujasis savininkas Londone įsikūrusiame specialiste pradėjo kapitalinį restauravimą. Vėliau automobilis atiteko gerbiamam „Bugatti“ kolekcininkui Barry Burnettui, kol dabartinis savininkas galiausiai perėmė jo valdymą. The Facel Il nuo to laiko buvo atliktas atnaujinimas ir dalinis purškimas. Nuo 1967 m., kai buvo restauruotas, jis buvo įveikęs tik 800 mylių.
.
1971 m. Alpine A110 1600 S

The Alpių A110 nugyveno labai ilgą, sėkmingą gyvenimą; per 14 metų šis mažas kupė iškovojo keletą ralio titulų – ypač pirmąjį oficialų pasaulio ralio čempionatą 1973 m.
Per tą laiką kelių automobilis buvo plačiai kuriamas, naudojant daug Renault dalys. Plieninės stuburo važiuoklės su Giovanni Michelotti stiliaus stiklo pluošto kėbulu, jo originalūs varikliai buvo 1,1 litro R8 Major arba R8 Gordini agregatai.
1600 S modelis pasirodė 1969 m. su 138 AG didelės suspaudimo R16TS variklio versija su dviem Weber karbiuratoriais. 1973 m. 1600 S buvo patobulintas į A310 138 AG 1605 cm3 variklį, o po kelių mėnesių galinė pakaba buvo pakeista iš pasukamosios ašies į dvigubą svirtį.
.
1974 Citroen SM 2.7

Kitoniškumo ikona – Roberto Oprono stiliaus SM galėjo būti gaminamas 1970–1975 m., tačiau mažai automobilių vėl atrodys taip futuristiškai. Būdamas jaunas berniukas, dabartinis savininkas kasdien išlipdavo iš autobuso Ričmonde, Londone, pamatydavo ratuotą erdvėlaivį. SM.
Įsigijęs šį pavyzdį prieš šešerius metus, jis pastebėjo, kad numerio ženklas yra toks pat, kaip ir automobilio, kurį jis dengė prieš visus tuos metus. Modelis įveikė 52 000 mylių, nuvažiavo 52 000 mylių nuo naujo, o neseniai buvo perdažytas metalas Vert Argente.
Radijas – labai retas „Continental Edison“ – buvo gautas iš Dortmundo (Vokietija), o savininkas turėjo konjako ėriukų vilnos įdėklų, pagamintų automobiliui pagal užsakymą. Jo juodas apmušalas taip pat buvo pakeistas į originalų 1970-ųjų šampano spalvos šlifuotą nailoną.
.
1978 m. Alpine A310 V6

The A310 perėmė iš A110tačiau dėl sunkesnio kėbulo ir nepagerėjusio variklio veikimo paprastai buvo manoma, kad jis turi per mažą galią.
Thatcham viskas pasikeitė 1976 m. su Roberto Optono stiliaus V6 modeliu. Nors pardavimas buvo daugiau nei dvigubai didesnis nei jo keturių cilindrų pirmtako, tai vis tiek buvo retas vaizdas, palyginti su puikiu konkurentu su galiniu varikliu – „Porsche“ buvo kiek mažiau nei 9300.
Šis automobilis įveikė 30 000 km (18 000 mylių) nuo naujo ir yra vienas iš keturių bandomųjų automobilių su DeLorean varikliais su unikaliu degalų įpurškimu. Tai vienintelis, kuris veikia JK. Šiuos keturis automobilius „Renault“ tiekė „DeLorean“ Šiaurės Airijoje, kad išbandytų variklį, nes naujasis „DeLorean“ modelis nebuvo paruoštas.
.
1985 Renault 5 Turbo 2

Kai „Renault“ sukonstravo 400 Turbo 1S, kurio reikėjo, kad lenktyniniai automobiliai būtų homologiški 4 grupės varžyboms, jis sukūrė antrąją versiją, kuri grąžino kai kurias brangesnes gamybos proceso dalis.
Bertone sėdynės ir prietaisų skydelis buvo pakeisti R5 Alpine, o lengvojo lydinio dalys buvo pakeistos plienu. Taigi automobilis buvo daug pigesnis, bet vis tiek buvo toks pat greitas – jis galėjo pasiekti 120 mylių per valandą greitį, o 0–62 mylių per valandą – per 6,9 sekundės.
Kad jis liktų ant kelio, jis naudojo galinę pakabą, gautą iš Alpine A310 V6, o penkių greičių Manuel transmisija buvo tiekiama iš 30 TX, tačiau buvo pasukta 180 laipsnių kampu. Skirtingai nuo įprastų priekiniais ratais varomo R5S, „Turbo 1“ ir „Turbo 2“ galia atiteko tik galiniams ratams.
.
2021 m. Alpine A110 GT

Daugelį metų „Renault“ ėjo karštojo hečbeko keliu, per dešimtmečius išleisdama daugybę klasėje pirmaujančių automobilių. Atgimus Alpine prekės ženklui, buvo sugrįžta prie žemo kupė stiliaus, kuris paskutinį kartą buvo matytas 1990-aisiais.
Dramatiškas A110 pasauliui buvo pristatytas 2017 m. Varomas 1,8 litro keturių cilindrų varikliu su turbokompresoriumi ir septynių greičių Getrag dvigubos sankabos pavarų dėže, automobilis išvysto 249 AG ir 236 svarų pėdų sukimo momentą. Tai reiškia, kad jis gali spurtuoti nuo 0 iki 62 mylių per 4,5 sekundės ir toliau važiuoti iki 155 mylių per valandą, tada įsijungia ribotuvas.
A110 GT konstrukcija pagaminta iš aliuminio, siekiant sutaupyti svorio – vis labiau išsipūtusių sportinių automobilių eroje lankstūs mašinos antgaliai ir svarstyklės sveria tik 1103 kg.
.
2004 m. Renault Sport Clio V6 255

Įkvėptas 1999–2003 m. lenktyniavusio „Clio V6 Trophy“, šį modelį sukūrė ir pagamino Tom Walkinshaw Racing.
Originalus automobilis greitai įgijo sudėtingo valdymo reputaciją, todėl 2003 m. buvo išleista atnaujinta versija, kurioje buvo daugiau 2,9 litro V6 arklių, nes naujos cilindrų galvutės, stūmokliai, purkštukai ir įsiurbimo angos. 252 AG tai buvo raumeningiausias karštasis hečbekas pasaulyje – o norėdami išlaikyti galią, „Renault Sport“ ir buvę TWR darbuotojai visiškai pertvarkė važiuoklę ir pakabą; subrėmas buvo visiškai kitoks. „Porsche“ taip pat padėjo pertvarkyti ECU.
Šis konkretus automobilis yra vienas iš keturių JK Lunar Grey modelių ir yra su Sahara Beige Visual ir Touch paketo apdaila. Jis neseniai buvo apdorotas šviežiais dažais ir atliktas didelis aptarnavimas.
.
1981 Renault 5 Turbo 1

Renault 5 Turbo 1 buvo sukurtas užkariauti ralio pasaulį – todėl Renault pasirinko variklį pastatyti ten, kur buvo galinės sėdynės, ir suprojektuoti mokslinės fantastikos interjerą tiek, kiek liko mažai vietos. Tikras homologinis specialus keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi išvysto 160 AG.
Automobilis buvo sėkmingas pirmą kartą, kai Jeanas Ragnotti iškovojo pergalę Monte Karlo ralyje. Nepaisant to, kad priešinasi keturiais ratais varomiems varžovams, jis būtų sėkmingas Tarmac ralyje kelerius metus ir iškovotų penkias pergales.
„Turbo 1“ priklausė „Renault“ atstovui Brešoje, Italijoje, kur jis buvo eksponuojamas daugelį metų, kol „Hyundai“ perėmė saloną. Dabartinis savininkas jį nusipirko ir nuvežė atgal į Didžiąją Britaniją, o nuo to laiko jį pasiskolino „Renault UK“ spaudos pareigoms vykdyti.
.
„London Concours“ buvo labai malonus pasirodymas, kaip ir kiekvienais metais, kai dalyvaudavau. Taip pat buvo labai gera apdovanoti penkis mūsų skaitytojus, po porą bilietų, kad jie galėtų dalyvauti spektaklyje, nes jie laimėjo porą bilietų, dalyvaudami mūsų konkurencija. Įsitikinkite, kad užsiprenumeravote mūsų naujienlaiškį (spustelėkite žemiau esančią nuorodą) ir sekite mus socialinėje žiniasklaidoje (nuorodos žemiau), kad nepraleistumėte ateities konkursuose.
Pasimatysime.

Įsitikinkite, kad esate užsiprenumeravo mūsų naujienlaiškį ir sekite mus mūsų socialinės žiniasklaidos kanaluose, kad gautumėte naujienas, apžvalgas, vaizdo įrašus, legendinius konkursus ir dar daugiau.
Sekite mus Instagram | Sekite mus „YouTube“. | Sekite mus Facebook | sekite mus Tviteryje
