Nedaug trijų žodžių junginių žada tiek daug, kiek Porsche 911 Turbo. Jis nurieda nuo liežuvio ir skamba taip natūraliai kaip skrebučiai ir marmeladas, bet taip buvo ne visada. The 911 buvo sukurtas kaip lengvas 2 litrų 6 cilindrų oru aušinamas sportinis automobilis, kuriame telpa du suaugusieji ir du vaikai. Tiek nedaug potencialių pirkėjų 1965 m., jei tokių buvo, svarstė galimybę pirkti 911, ar, tarkime, Ferrari 275 GTB. Abu automobiliai egzistavo skirtingomis naudojimo sferomis, patrauklumu ir kaina. Kai vidutinis variklis V12 Lamborghini Miura buvo paleistas 1966 m. ir super automobilis staiga tapo superautomobiliu, ta tuštuma buvo dar didesnė. Tačiau šiandien mes, be jokios abejonės, neabejojame, kad 911 yra superautomobilis, nors ir kitokiu požiūriu į tą šiek tiek miglotą koncepciją. Jis turi našumą, talpyklą ir kainą, pateisinančią etiketę, ir turėjo dešimtmečius, net jei jis pranoksta superautomobilių klišes, nes yra praktiškas, patikimas ir lengvai matomas. Yra viena priežastis, dėl kurios pasikeitė suvokimas – turbokompresoriaus įtaisymas 911 modeliui 1974 m., kai pagrindinis dizainas, stebėtinai, jau buvo senesnis nei 11 metų.
Kompresoriaus, varomo variklio išmetamosiomis dujomis, kuris suspaudžia į degimo kamerą patenkantį orą ir taip padidina pagamintą galią, koncepcija pirmą kartą buvo sukurta praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje. Pirmieji automobiliai su turbokompresoriumi pasirodė 1962 m. – „Chevrolet Corvair Monza“ ir „Oldsmobile Jetfire“, o „Porsche“ pradėjo eksperimentuoti su technologijomis su varžybiniais automobiliais ir prototipais septintojo dešimtmečio pabaigoje, prieš pradedant 911 Turbo programą 1972 m. Plėtra buvo prižiūrima. Prof. Dr.-Ing. Ernstas Fuhrmannas, kuris buvo vienas pirmųjų „Porsche“ darbuotojų prieš pasitraukdamas 1956 m. ir vėl prisijungdamas prie 1971 m.
911 Turbo, 930, pirmą kartą pasirodė Paryžiaus automobilių parodoje 1974 m. Jo 3 litrų oru aušinamas plokščias šešių tūrio variklis buvo su vienu KK&K turbokompresoriumi ir išvysto 260 arklio galių, todėl 0–62 mylių per valandą greitis yra 5,5 sekundės. . Naujasis Turbo turėjo didžiulę banginio uodegą guminėmis lūpomis ir buvo 12 cm platesnis gale. Šios modifikacijos buvo būtinos norint sutramdyti valdymą dideliu greičiu. Tai buvo tiesioginis hitas, paklausa viršijo pasiūlą, tačiau tai nesutrukdė „Porsche“ nuolat jį plėtoti. 1978 m. variklis buvo sumažintas iki 3,3 litro, o tai reiškė, kad jis pasiekė stebuklingus 300 AG, nors „Porsche“ nesuteikė jam 5 greičių pavarų dėžės iki 1989 m., prieš pat pirmosios kartos 930 gamybą.
Neatsižvelgiant į daugybę riboto skaičiaus specialių homologavimo pasiūlymų, skirtų įvairiai automobilių sporto veiklai, „Turbo“ išliko geriausiu 911 modeliu nuo tada, kai 964 eros „Turbo“ debiutavo 1991 m., o 1993 m. gavo 30 AG, 3,6 litro variklį. „Smoother 993“ buvo išleistas 1995 m. Tai buvo paskutinė iteracija, pagrįsta originaliu 1963 m. kėbulu, taip pat paskutinis oru aušinamas „Porsche“, tačiau jame buvo dvi mažesnės turbinos, po vieną kiekvienam trijų cilindrų blokui, ir tai buvo labai efektyvus automobilis. dėl to su 408 AG. Gamybai pasibaigus 1998 m., kai pagrindinei konstrukcijai buvo 35 metai, buvo galima užsisakyti 450 AG. Vandeniu aušinamas 996 tęsė hierarchiją, kai 2001 m. debiutavo Turbo, tačiau 2015 m. „Turbo“ tapo specifikacijų lygiu, nes visi 911 (išskyrus GT3) gavo mažesnį, ekonomiškesnį 3 litrų variklį. variklis su turbokompresoriumi.
Visa 911 istorija yra kruopštaus, nuodugniai ištirto evoliucijos istorija – per 52 metus buvo tik trys naujos platformos, įskaitant originalią, ir „Porsche“ tikrai taip elgsis, nes gamino puikius automobilius ir uždirbo didelį pelną. Tačiau dabartinis 911 Turbo S yra šviesmečių atstumu nuo originalaus 930 ir siūlo beveik 650 AG, 0–62 mylių per valandą greitį 2,7 sekundės, o maksimalų 205 mylių per valandą greitį. Pagal bet kokį apibrėžimą tai yra super superautomobilis.