admin 
250 GT serija: „Ferrari“ fondas septintojo dešimtmečio pradžioje
XX amžiaus šeštojo ir šeštojo dešimtmečio sandūroje 250 GT šeima suteikė Ferrari tvirtą pagrindą išplėsti gamybos apimtis. Nors 250 GT buvo pritaikytas platesnei auditorijai, ribota paralelinės Superamerica serijos 4,0 l V12 varikliu modelių gamyba buvo skirta individualesniems, individualiems poreikiams. Tačiau nedaugelis automobilių sujungtų šiuos du metodus ir sukurtų kažką tikrai ypatingo.
Supergreito koncepcijos gimimas
1960 m. lapkričio mėn. Salone Internazionale dell'Automobile parodoje Turine Ferrari ir Pininfarina pristatė koncepcinį automobilį Superfast II – aerodinamiškai aptakų Gran Turismo kupė. Šis modelis išsiskyrė novatorišku dizainu ir buvo „Ferrari“ aerodinamikos tyrinėjimų pradžia. 1962 m. Ženevos salone buvo pristatyta atnaujinta „Superfast III“ versija. Jame buvo atviresnis „šiltnamio“ salono langas. Netrukus po to sekė „Superfast IV“. Tačiau išskirtinis „Pininfarina“ sukurtas „Coupé Aerodinamica“ kėbulas taip pat atsidūrė keturiuose 250 GT Berlinettuose, pagamintuose ant 250 GT SWB „passo corto“ važiuoklės, įskaitant šį puikų pavyzdį.
Važiuoklė 3615GT: unikalus šedevras
„Concours of Elegance 2024“ nufotografavau „Chassis 3615GT“ ir sužinojau, kad ji iš pradžių buvo pristatyta verslininkui ir inžinieriui Ferdinando Gattai. Nors automobilį jis užsakė 1960 m., šis unikalus kūrinys į Turino gatves iškeliavo tik 1962 m. liepos mėn. Gatta išnaudojo visas savo pirkinio galimybes ir per ateinančius trejus metus nuvažiavo įspūdingus 42 337 kilometrus, kaip rodo aptarnavimo įrašai.
Kelionė per žemynus: nuosavybės laiko juosta
1966 m. Gatta pardavė automobilį Evasio Arcangelo Ricaldone, kuris jį laikė metus, kol perdavė Antoninai Pravatai. Automobilio tarptautinė kelionė prasidėjo 1972 m., kai Luigi Chinetti Motors jį eksportavo į JAV. 1974 m. jis rado naujus namus Los Andžele pas Robertą Solomoną, o vėliau 1977 m. persikėlė į San Diegą, kuriam priklausė Donaldas L. Rose. Rose kurį laiką laikė automobilį, kol pardavė jį Marvinui L. Johnsonui. Los Gatoso „Ferrari“.
Tomas Davisas ir persikėlimas į Kanadą
Kitas privatus automobilio savininkas buvo Tomas Davisas, Fort Loderdeilo gyventojas, kuris jį valdė iki 1985 m. Vėliau jį įsigijo Davidas Cohenas iš Vankuverio, tęsdamas kelionę po Šiaurės Ameriką. Galiausiai Cohenas pardavė automobilį, o dešimtojo dešimtmečio pradžioje jis buvo parduotas aukcione Londone.
Naujas skyrius: The Collezione Maranello Rosso
Dešimtajame dešimtmetyje automobilis prisijungė prie Fabrizio Violati Collezione Maranello Rosso San Marine. Po Violati mirties 2010 m., visą jo kolekciją, įskaitant važiuoklę 3615GT, įsigijo anglų investuotojas Grahamas Sullivanas.
Restauravimas ir akmenukų paplūdimio išvaizda
2020 m. 3615GT važiuoklė buvo kruopščiai restauruota Strada e Corsa Nyderlanduose. Automobilis buvo atkurtas į pradinę būklę, įskaitant perdažymą ir sujungimą su originaliu varikliu. Kai 2023 m. buvo baigtas restauravimas, automobilis buvo išdidžiai demonstruojamas 72-ajame Pebble Beach Concours d'Elegance varžybose, kur varžėsi Ferrari Grand Touring klasėje.
Techninės specifikacijos
Variklis – 2953cc V12, atmosferinis, SOHC
Užkrato pernešimas – Keturių greičių mechaninė, RWD
Galia – 240 AG
Sukimo momentas – N/A
Didžiausias greitis – N/A
0–60 mylių per valandą – N/A
Svoris – N/A
