admin 
The Londono kongresai yra automobilių sodo vakarėlis miesto širdyje, kuriame susirenka beveik 100 senų ir naujų automobilių ikonų vienoje gražiausių istorinių paslėptų Londono vietų – HAC (Honourable Artillery Company) dvare. Automobiliai sėdi renginio viršūnėje, kupinoje puikaus šampano ir pasaulinės klasės gastronomijos, mėgaujamasi gyvos muzikos garso takeliu ir apsupti populiarių prabangos prekių ženklų parduotuvių. Tris dienas vykstantys Londono kongresai atveria aukščiausios klasės automobilių ir ne tik meistriškumo pasaulį, kuriame vyksta tiesioginės diskusijos, apdovanojimų ceremonijos ir važiuojantys konkurentai, atkreipiant dėmesį į eksponuojamų prekių ženklų ir transporto priemonių aistrą ir paveldą. Tai tikrai nuostabus renginys visiems, kurie domisi automobiliais.
2024 m. Londono konkūruose buvo devynios koncourų klasės: „Great British Racing“, „The Legendary V12“, „The Hypercars“, „Carnaby Street“, „Coachbuilt Greats“ – „Zagato“, „Purple Reign“, „Corvette“ – dizaino piktograma, „Areo“ – „Front Enlightened“ ir „Wild Cards“.
Čia pažvelgsime į Concours Class: Purple Reign
Šioje klasėje „London Concours“ moderniai pakeitė garsiąją Henry Fordo citatą, sveikindami bet kokios spalvos automobilius, jei tik jie yra violetiniai. Šiandien tai tebėra retas pasirinkimas, tačiau kai kurie įspūdingiausi automobiliai yra pagaminti tokiu atspalviu ir tęsiasi iki 70-ųjų Ferrari. Čia London Concours šventė tas drąsias sielas, kurios tikėjo purpurine spalva ir buvo teisingai apdovanotos.
Parodoje rodomi automobiliai:
1964 m. Aston Martin DB5
DB5Chassis DB5/1604/R yra ankstyva IV serija. Originalios romėniškos violetinės spalvos jis yra vienas iš 1022 pastatytų. Savininkas jį įsigijo 2018 m., kai 40 metų nebuvo kelyje. Dabar jis buvo atnaujintas, kad būtų užtikrintas jo išsaugojimas išlaikant patiną. 2019 metais RS Williams atliko pilną mechaninį kapitalinį remontą, kurio metu variklis buvo perstatytas iki 330 AG 4,7 litro spec. Kosmetikos patobulinimai apėmė naujus kilimus, prožektorius ir paslėptą radiją. Automobilis buvo nuluptas, kad būtų išvengta rūdžių ir gedimo, tačiau dažai liko nepaliesti, kad išliktų nerestauruoto automobilio pojūtis. Nuo 2020 m. „Aston Martin“ įveikė 18 000 mylių, įskaitant važiavimus tarp žemynų.
.
1964 m. Ferrari 250 GT Lusso
Sukurtas siekiant užpildyti atotrūkį tarp sportinio 250 GT SWB ir prabangaus 250 GTE 2+2, 250 GT Lusso pasirodė esąs paskutinis iš garsiosios „250“ serijos. 240 arklio galių 3,0 l Colombo V12 leido pasiekti 150 mylių per valandą greitį, o 0–60 mylių per valandą – mažiau nei 8,0 sekundės. Vožtuvai ir švaistiklis buvo gauti iš 250 GT, o stūmokliai ir blokas – iš 250 GTE. „Lusso“ elementas reiškė, kad automobilis pasiūlė iki šiol nežinomą erdvės lygį, palyginti su sportiškesnėmis seserimis. Ir jei fiksuotos padėties sėdynių atlošai sukeltų iššūkį aukštesniems keleiviams, vairuotojas bent pedalus galėtų reguliuoti iki 5 cm. Jie taip pat gavo trijų stipinų medinį ir aliuminį Nardi vairą.
.
1970 m. Ferrari 365 GTB/4 „Daytona“
Taip pat žinomas kaip Daytona po Ferrari pergalės Ford namų aikštelėje to paties pavadinimo 24 valandų lenktynėse, 365 GTB/4 buvo paskutinis iš eros iki 1990 m. Tai pažymėjo dviviečio, priekinio variklio, V12 Ferrari flagmano pabaigą – bet koks būdas išeiti. Sukurtas Pininfarina Leonardo Fioravanti, 365 GTB/4 naudojo 347 AG 275 GTB/4 Colombo V12. Kiekviename kampe įrengta nepriklausoma pakaba. Tik 156 buvo pagaminti su vairu dešinėje pusėje. Ankstyvuosiuose automobiliuose priekiniai žibintai buvo pritvirtinti už akrilo stiklo gaubto, tačiau 1971 m. jie buvo pakeisti į ištraukiamus iškylančius priekinius žibintus.
.
1973 m. Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring
„Carrera RS 2.7“ buvo sukurtas tam, kad „Porsche“ galėtų stipriai kovoti ištvermės lenktynėse, tačiau jo poveikis buvo daug didesnis. Nepaisant rinkodaros skyriaus nuogąstavimų dėl tokio užkietėjusio automobilio, jo parduota daugiau nei dvigubai daugiau, nei reikėjo automobilių sporto homologacijai. Naudojant 911S kaip pagrindą, variklis buvo išpūstas iki 2,7 litro, o automobilis buvo sumažintas iki minimumo. Jame taip pat buvo Bosch mechaninis degalų įpurškimas, stipresnė pakaba, didesni stabdžiai, platesni galiniai ratai ir liūdnai pagarsėjęs ducktail spoileris. 30 metų praleidęs Simono F Phillipso, penkiskart Le Mano startuolio ir buvusio BRDC direktoriaus, globoje, šį 2.7 RS Touring 2.7 RS Touring dabartinis saugotojas įsigijo 2013 m., prieš tai buvo atnaujintas tamsiai metalo pilka spalva. 2015 m. atkurta originali spalva, tai vienas iš 16 alyvinės spalvos pavyzdžių ir vienas iš 117 RHD automobilių iš viso gamybos ciklo.
.
1985 m. Porsche 930 Turbo RWB
„Rough World Concept“ – 1997 m. sukūrė Nakai-San. Šis pritaikytas „Porsche“ dirbtuvės peržengia ribas, semdamasis įkvėpimo iš klasikinių lenktyninių automobilių ir derindamas modernią, agresyvią estetiką su trasoje paruoštu našumu. Jis išplečia kėbulą ir patobulina aerodinamiką, kad sukurtų nepakartojamą vairavimo patirtį, išsaugodamas kiekvieno automobilio charakterį ir sielą. Plataus kėbulo modifikacijos, ikoniniai kniedytų sparnų iškyšos ir dideli galiniai sparnai – visa tai prisideda prie su niekuo nesupainiojamos RWB Porsche estetikos. Nakai-San kūrė šį 930 Turbo 2022 m. pabaigoje, tuo pačiu metu, kai Danielis Arshamas atliko individualų įstrižų natų konversiją. , RWBA.
.
1994 Lamborghini Diablo SE30 Supercharged
Šis įspūdingai patobulintas 634 AG SE30 prototipas gali pasigirti kompresoriaus atnaujinimu ir unikalia purpurine apdaila. Tai unikalus šedevras, gimęs iš Landau esančios Lamborghini Hoecker komandos kūrybiškumo ir aistros, bendradarbiaujant su markės Sant'Agata Bolognese gamykla. Sakoma, kad tai vienas greičiausių Diablo. Pastaraisiais metais mažai važinėtas ir yra puikios būklės. Įvairios modifikacijos apima McLaren F1 stabdžius, specialiai kompresoriui pritaikytą variklio valdymą, kompresoriaus oro kanalo anglies įsiurbimą ir 400 km/h greitį.
.
1995 Lamborghini Diablo SE30 Jota
SE30, pastatytas Lamborghini 30-mečiui pažymėti, iš esmės buvo gatvės legalus lenktyninis automobilis. Pertvarkyta degalų sistema, išmetimo ir oro įsiurbimo angos padėjo pasiekti 523 AG. Jis taip pat apsiėjo be standartinės „Diablo“ keturių ratų pavaros. Siekdamas sumažinti svorį, SE30 naudojo plexiglas šoninius langus ir prarado oro kondicionierių, stereofoninį ir vairo stiprintuvą. Jis taip pat gavo anglies pluošto sėdynes, didesnį galinį spoilerį, magnio lydinius ir a
gilesnis priekinis spoileris. Jota rinkinys dar padidino galią iki 595 AG. Šis automobilis buvo parduotas naujas dideliam JK kolekcionieriui ir yra vienas iš dviejų gamykloje pagamintų RHD automobilių, kurie atkeliavo į JK. Dabar čia vienintelis.
.
2013 m. McLaren P1
Kaip ir jo pirmtakas „McLaren F1“, P1 buvo lenktynių technologijų pažanga. Naudojant anglies pluošto monokokį, jį varo 727 AG 3,8 l V8 su dviem turbinomis ir 177 AG elektros varikliu. Tai didžiulė 903 AG galia, siunčiama į galines padangas per Graziano Trasmissioni septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžę.
Daugiau F1 technologijų galima rasti kitur, naudojant momentinio maitinimo pagalbinę sistemą ir vilkimo mažinimo sistemą. Franko Stephensono sukurtas P1 sukuria 600 kg prispaudimo jėgą esant 160 mylių per valandą greičiui. Buvo pagaminti tik 375 automobiliai, o kiek daugiau nei ketvirtadalis jų liko Europoje.
.
2022 m. „Ferrari 812“ konkursas
„812 Competizione“ seka 599 GTO ir F12 TdF pėdomis, padidindamas adrenaliną iki 11 „Ferrari“ serijinės gamybos flagmano automobiliui. 812 Superfast 6,5 l V12 buvo perreguliuotas, kad išvystytų 819 AG, o sukimo momentas 510 svarų pėdų esant 7000 aps./min. Daugelis vidinių dalių buvo peržiūrėtos su patobulintais traukliais, stūmokliais ir švaistikliu. Taip pat buvo pertvarkyta įsiurbimo sistema, padedanti tiekti daugiau galios esant didesniems sūkiams. Tolesni patobulinimai apėmė 812 aerodinaminio profilio pertvarkymą, taip pat nepriklausomo keturių ratų vairavimo sistemos pridėjimą. Taip pat buvo atnaujinta septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžė. Šis automobilis buvo įsigytas 2022 m. rugsėjį iš Meridien Modena, Lyndhurst, Hampshire. „Ferrari“ dažnai lankosi labdaros trasos dienose Gudvude.
.
2022 m. Zenvo TSR-S
Zenvo TSR-S yra keliams skirta TSR versija, skirta Zenvo TS1 GT tik trasai. TSR-S yra 85 kg lengvesnis už pastarąjį – 1465 kg. Jo anglies pluošto sparnas gali suktis dviem ašimis, veikdamas kaip oro stabdys ir toliau stabilizuodamas posūkiuose. Nors kabina gali būti taip pat išvalyta, kaip ir TSR, galima pridėti radiją ir oro kondicionierių. 5,8 l V8 su dvigubu kompresoriumi išvysto 1177 AG, o tai gali įveikti
„Zenvo“ iki 62 mylių per valandą įsibėgėja per 2,8 sekundės ir toliau iki 202 mylių per valandą. Priklauso Timui Burtonui (dar žinomam kaip Shmee150), jis buvo parodytas internetinėje vaizdo įrašų serijoje „Kelias į Zenvo“. Jis naudojosi automobiliu Europoje ir nuvežė jį į JAV.
Mūsų nuomone, automobilis nėra puikiai atrodantis, bet jis tikrai yra violetinis.
.
Tikiuosi, kad jums patiko mūsų straipsnis. Koks tavo mėgstamiausias automobilis čia?
