admin 
The Londono kongresai yra automobilių sodo vakarėlis miesto širdyje, kuriame susirenka beveik 100 senų ir naujų automobilių ikonų vienoje gražiausių istorinių paslėptų Londono vietų – HAC (Honourable Artillery Company) dvare. Automobiliai sėdi renginio viršūnėje, kupinoje puikaus šampano ir pasaulinės klasės gastronomijos, mėgaujamasi gyvos muzikos garso takeliu ir apsupti populiarių prabangos prekių ženklų parduotuvių. Tris dienas vykstantys Londono kongresai atveria aukščiausios klasės automobilių ir ne tik meistriškumo pasaulį, kuriame vyksta tiesioginės diskusijos, apdovanojimų ceremonijos ir važiuojantys konkurentai, atkreipiant dėmesį į eksponuojamų prekių ženklų ir transporto priemonių aistrą ir paveldą. Tai tikrai nuostabus renginys visiems, kurie domisi automobiliais.
2024 m. Londono konkūruose buvo devynios koncourų klasės: „Great British Racing“, „The Legendary V12“, „The Hypercars“, „Carnaby Street“, „Coachbuilt Greats“ – „Zagato“, „Purple Reign“, „Corvette“ – dizaino piktograma, „Areo“ – „Front Enlightened“ ir „Wild Cards“.
Čia pažvelgsime į „Concours“ klasę: Hiperautomobiliai
Peržengdami automobilių galimybių ribas, žengdami į naujas mechaninių ir inžinerinių pastangų ribas, modernūs hiperautomobiliai yra vairavimo našumo viršūnė. Sujungiame didžiulę novatoriškų mašinų asortimentą, atspindintį baimę keliančią hiperautomobilių pasaulio prigimtį.
„Hypercar“ ekrano centre buvo kūrinys, sužavėjęs britų benzininių galvučių vaizduotę taip, kaip turi keli kiti automobiliai: legendinis „Jaguar C-X75“ prototipas. 2010 m. pristatytas ir bendradarbiaujant su Williams Advanced Engineering pagamintas C-X75 buvo ateities hiperautomobilis, visų ratų pavara, hibridinė mašina. Jis buvo varomas Formulės 1 įkvėptu, visiškai aliuminio 1,6 l darbinio tūrio, turbokompresoriumi ir keturių cilindrų varikliu, kuris išvystydavo nepaprastą 502 AG galią esant stratosferiniam 10 000 aps./min. Laukinis variklis buvo papildytas galinga galingų elektrinių variklių pora, kuri suteikė momentinį sukimo momentą, o kartu leido nuvažiuoti iki 60 km grynai elektriniu režimu. Koncepcijos bendra galia buvo 850 AG ir 738 lb/ft sukimo momentas, kurio pakaktų, kad C-X75 0–60 mylių per valandą įsibėgėtų per mažiau nei 3 sekundes, 0–100 mylių per valandą greičiau nei per 6 sekundes, o maksimalus greitis būtų 220 mylių per valandą. Šį birželį demonstruojamas automobilis buvo parodytas Džeimso Bondo filme „Spectre“ ir neseniai legendinio dizainerio Iano Callumo firmos, „Concours“ draugų ir partnerių CALLUM jį legalizavo. Tai vienintelis kelias, einantis C-X75 pasaulyje, ir išlieka vienas geriausių britų inžinerinio blizgesio pavyzdžių.
McLaren P1 – Nurburgring Nordschleife 2013 m
Ekrane buvo parodytas kitas garsus britų „Hypercar“ – puikus „McLaren P1“. 2013 m. išleistas 903 AG, 217 mylių per valandą P1 buvo nepanašus į nieką, kurį pasaulis matė anksčiau, nes 3,8 l dviejų turbokompresorių V8 ir galingo elektros variklio dėka jis puikiai veikė. Aktyvus galinis sparnas, visiškai ištiestas ir veikiantis kartu su nupjautu ir ventiliuojamu kėbulu, P1 gali sukurti 600 kg prispaudžiamąją jėgą esant 160 mylių per valandą greičiui, o tai padeda Niurburgringą įveikti greičiau nei per 7 minutes. Pats automobilis, nustatęs tą Niurburgringo rato laiką, garsusis gamyklos kūrimo prototipas P1 „XP2R“ retai pasirodė viešumoje kaip vienas reikšmingiausių tikrojo superautomobilio pavyzdžių.
Taip pat buvo galima pamatyti švedų laukinį Koenigsegg CCXR – vienintelį egzistuojantį vairą dešinėje, rankiniu būdu. CCXR buvo varomas didžiuliu 4,7 litro V8 varikliu su dvigubu kompresoriumi, išvystančiu 1 032 AG ir 782 svarų/pėdų sukimo momentą. Jie buvo siunčiami tik ant galinių ratų. Jis taip pat išsiskyrė savo ekologiškomis charakteristikomis: CCXR galėjo veikti naudojant E85 ir E100 etanolį, taip pat įprastą benziną. Naudojant pirmąją, išmetamųjų teršalų kiekis sumažėjo, o našumas iš tikrųjų pagerėjo. CCXR gali pasiekti daugiau nei 250 mylių per valandą greitį, todėl jis atitiktų galingąjį Veyroną.
Eksponuojami automobiliai:
2004 Ferrari Enzo
Bet kuris „Ferrari“, kad būtų galima pavadinti garsaus kompanijos įkūrėjo vardą, turėjo būti ypatingas, o „Enzo“ tikrai toks buvo – jis reprezentavo aukščiausią to, kas tuomet buvo įmanoma Maranello mieste. 651 AG „Tipo F140 V12“ buvo švaraus dizaino, supakuotas į keturis viršutinius skirstomuosius velenus kiekviename cilindrų bloke, po keturis vožtuvus kiekviename cilindre ir 6,0 l darbinio tūrio. „Enzo“ būtų paskutinis „Ferrari“ atmosferinis V12 variklis beveik du dešimtmečius. Tai taip pat buvo aerodinamikos triumfas – F40 ir F50 turėjo didžiulius galinius sparnus, kad išliktų važiuojant dideliu greičiu, o Enzo naudojo naują galinį difuzorių ir plokščią dugną. Tik
važiuojant labai dideliu greičiu iššoko spoileris, kad automobilis būtų priklijuotas prie kelio. Šis labai greitas modelis 0–62 mylių per valandą greitį įveikė per 3,65 sekundės ir 220 mylių per valandą plius.
.
2006 m. Porsche Carrera GT
„Carrera GT“ atsiradimą galima atsekti iki 1990-ųjų pradžios „Formulės 1“ variklio, kuris nepateko į lenktynes. Jis buvo paliktas lentynoje daugelį metų, kol „Porsche“ sumanė dar vieną įtrūkimą Le Mano prototipų sezone. Tačiau, pasikeitus taisyklėms, pridėjus pinigų, reikalingų Cayenne moksliniams tyrimams ir plėtrai finansuoti, lenktynių planas buvo panaikintas. Įspūdingasis V10 pagaliau bus panaudotas 2003 m. Carrera GT, praėjus trejiems metams po prototipo demonstravimo Paryžiaus automobilių parodoje. Automobilis buvo naujas – tai buvo pirmasis firmos automobilis su tvirta, lengva monokokine kabina ir anglies pluoštu sutvirtintu plastikiniu variklio atramos bloku, su plieniniais tvirtinimais aplink ekraną ir kabiną. 5,7 l V10, esant 8000 aps./min., išvysto 613 AG, tiekiamas per šešių greičių mechaninę pavarų dėžę. Įvažiavę 60 mylių per valandą greitį per tris sekundes pasieksite 200 mylių per valandą.
.
2008 m. Koenigsegg CCXR leidimas
CCXR naudojo tvirtus CCX pagrindus – dvigubą kompresorių V8 – ir pridėjo galimybę važiuoti naudojant E85 ir E100 etanolį. Tam reikėjo modifikuotų purkštukų, patobulintų linijų ir stūmoklių žiedų bei padidinto padidinimo nustatymo. Vartojant etanolį, standartinio automobilio 806 AG didžiausia galia išaugo iki 1018 AG, o sukimo momentas siekė 782 svarų pėdų. „Edition“ modeliai buvo labiau orientuoti į vikšrę nei standartiniai – su standesnėmis spyruoklėmis ir stabilizatoriais, naujais amortizatoriais ir pažeminta važiuokle bei plikos anglies kėbulu. Šis CCXR leidimas yra vienintelis RHD iš keturių pagamintų. Jį užsakė Malaizijos karališkoji šeima, bet taip ir nepasiekė. Vietoj to, jį iš naujo prižiūrėjo Esser Automotive. Jis buvo importuotas į JK 2017 m. ir parduotas kolekcininkui, prieš prisijungdamas prie Octane kolekcijos.
.
2013 m. McLaren P1 XP05
P1 buvo vienas iš „Šventosios Trejybės“ hiperautomobilių, kuris skelbė hibridinę itin našumo erą kartu su „Porsche 918“ ir „Ferrari LaFerrari“. Tai buvo drąsus „McLaren“ žingsnis, kuris tik ką tik grįžo
į kelių automobilių gamybą. Tačiau tai buvo technologijų pažanga. Pavyzdžiui, jis naudojo „Brake Steer“, kurį „McLaren“ sukūrė 1997 m. F1 sezonui, kol sistema buvo uždrausta. Greituose posūkiuose jis stabdo vidinį galinį ratą, todėl nosis priartėja prie viršūnės. Viduryje sumontuotas dviejų turbinų 3,8 l V8 variklis išvysto 717 AG. Vienas iš 14 prototipų P1 ir vienas iš nedaugelio neišbandytų smūgių, XP05 buvo naudojamas tik greičių dėžei ir Bosch degalų įpurškimui išbandyti. „McLaren“ taip pat naudojo jį kaip savo GTR parodomąjį automobilį Niujorko automobilių parodoje ir Ženevos salone, prieš grąžindamas jį į P1 specifikaciją.
.
2014 m. McLaren P1 HDK MSO
„McLaren P1“ jau buvo fenomenalus hiperautomobilis, 0–60 mylių per valandą įsibėgėjantis per 2,8 sekundės ir dvigubai greičiau per 6,8 sekundės, o tada pasiekti maksimalų 217 mylių per valandą greitį. Šis konkretus automobilis buvo kitoks, naudodamasis dviem akronimais, persunktais McLaren mokslu. MSO reiškia „McLaren Special Operations“, kuri gali pritaikyti jūsų automobilį pagal bet kokias jūsų pageidaujamas specifikacijas. HDK reiškia „High Downforce Kit“, kuris seka „McLaren F1“ HDK variantus, kurie pasiūlė didesnį našumą ir savo išvaizda primena GTR lenktyninių automobilių. Kiekvienas P1 HDK buvo pagamintas pagal užsakymą „Lanzante“, siūlantis tokius patobulinimus kaip peržiūrėtas galinis kėbulas, patobulinta pakaba ir įspūdingas galios padidėjimas: „Cosworth“ suderintas V8 su dviem turbokompresoriais buvo 4,0 l darbinio tūrio ir turėjo šiek tiek mažiau nei 1000 AG. Patobulinimai tęsėsi su pagal užsakymą pagamintu interjeru.
.
2015 m. Jaguar C-X75
C-X75 koncepcija parodė britų markės ateities mąstymą. Įspūdingas atsakas reiškė, kad ji priartėjo prie gamybos, tačiau pasaulio ekonomikos negalavimas reiškė, kad jis niekada nepajudėjo į priekį. Tačiau tam tikras slaptasis agentas turėjo kitų idėjų… Šis C-X75, kuris buvo naudojamas 007 m. filme „Spectre“ dramatiškose automobilių gaudynėse, buvo iš esmės pertvarkytas CALLUM, kad jis būtų legalus. „Williams Advanced Engineering“ 2015 m. filmui sukurti C-X75 kaskadininkų automobiliai buvo sukurti taip, kad atlaikytų baudžiamas gaudynių scenas ir buvo sukonstruoti aplink tvirtą, vamzdinio erdvės rėmo važiuoklę su ralio pakaba ir „Jaguar“ 5,0 l V8 su kompresoriumi. Tik keturi iš penkių išgyveno su šia važiuokle „Car Seven“, vienintele dabar turinčia licenciją naudoti JK keliuose. Privatus klientas užsakė CALLUM pakeisti „Jaguar“, išsaugant jo legendinę istoriją.
.
2015 m. Porsche 918
„Porsche 918“ buvo stulbinanti Vokietijos sportinių automobilių gamintojo ateities vizija dar 2010 m. Jo 4,6 litro V8 variklis išvystė 599 AG, kuriuos papildė du elektriniai varikliai, suteikę papildomus 282 AG, o bendra galia – 875 AG. ir 944 svarų pėdų sukimo momentą.
Automobilis nuo 0 iki 62 mylių per valandą įsibėgėjo per 2,6 sekundės, o maksimalų 124 mylių per valandą greitį pasiekė mažiau nei po penkių sekundžių, o tada pasiekė maksimalų 214 mylių per valandą greitį. Tinkamai ir, žinoma, sąmoningai, tik 918 pavyzdžių
buvo pastatyti 918. Kai kurie automobiliai buvo pasiūlyti su Weissach paketu, kuriame buvo magnio ratai, prailgintas galinis difuzorius, anglies pluošto raiščiai išorėje ir Alcantara dekoruotas vidus.
.
2020 m. Ferrari SP2 Monza
Kartu su SP1, SP2 pažymėjo naujos Ferrari serijos, prieinamos tik jos elitinio lygio klientams, – Icona serijos – pradžią. Programa skirta sukurti labai ypatingus automobilius, kurie daro įtaką nepralenkiamai „Ferrari“ klasikų linijai, ir yra gaminami ribotu kiekiu. SP2 naudojo 812 Superfast 6,5 l F140 V12, bet su 10 AG iki 799 AG ir 530 lb pėdų sukimo momentu. Tuo metu tai padarė jį galingiausiu V12 kelių Ferrari. 812 pagrindu pagaminta važiuoklė buvo aprengta anglies pluošto kompozitu
kėbulas. SP2 nuo SP1 skyrėsi tuo, kad siūlė dvi sėdynes. Jis turėjo mažas žirkliškas dureles, o vietoj priekinio stiklo – „Ferrari“ patentuotą virtualų priekinį stiklą. Automobilis svėrė 1520 kg, o 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 2,9 sekundės, o viršijo daugiau nei 186 mylių per valandą greitį.
.
2021 m. Ford GT
Sukurtas siekiant sukurti pažangiausią Le Mano automobilį, GT sulaužė dangtį, pažymėdamas 50 metų nuo GT40 pergalės La Sarthe. Su ašaros profiliu, panašiu į LMP1 automobilių profilį, GT buvo aerodinaminis tour de force. Nors buvo svarstomas V8 arba V12 variantas, 3,5 l EcoBoost V6 su dviem turbokompresoriais sulaukė dėmesio. Jis tikrai buvo pakankamai galingas, 647–700 AG, priklausomai nuo specifikacijos. Jis buvo sujungtas su septynių greičių Getrag dvigubos sankabos pavarų dėže. Kėbulą sudarė anglies pluošto monokokas, aliuminio rėmai ir anglies pluošto plokštės. Stūmiklio pakabos sistema suteikė daugiau erdvės aerodinamikai. Aktyvus galinis aptakas, pritaikytas įvairioms vairavimo situacijoms ir prispaudžiamosios jėgos reikalavimams. Apskritai, jūs įveiktumėte 218 mylių per valandą greitį, 60 mylių per valandą įveikę per tris sekundes.
.
2023 m. Ferrari SP3 Daytona
„Daytona SP3“ pažymėjo stulbinantį grįžimą prie natūraliai įsiurbiamo, viduryje montuojamo V12 išdėstymo, kokio Maranello nebuvo matyti nuo 2002 m. „Enzo“. 6,5 l V12 buvo gautas iš 812 Superfast, kuris čia pagamino 829 AG ir 514 svarų pėdų. Rezultatas buvo 211 mylių per valandą, 0–62 mylių per 2,85 sekundės ir 124 mylių per valandą per 7,4 sekundės. Dizainas, pagamintas vadovaujant Flavio Manzoni Ferrari stiliaus centre, buvo įkvėptas 330 P4, kuris laimėjo 1967 m. Daytona 24 Hours. Tolesnis istorinis įkvėpimas kilo iš apgaubiamo ekrano, kuriame buvo nurodytas P3/4, o dvigubi sparnai priminė 512 S, 712 Can-Am ir 312 P. Tačiau aktyvios aerodinamikos nebuvo. Salono viduje, nors dviejų dalių sėdynės nebuvo reguliuojamos, pedalų dėžę buvo galima perkelti.
.
Tikiuosi, kad jums patiko mūsų straipsnis. Koks tavo mėgstamiausias automobilis čia?
