admin 
The Londono kongresai yra automobilių sodo vakarėlis miesto širdyje, kuriame susirenka beveik 100 senų ir naujų automobilių ikonų vienoje gražiausių istorinių paslėptų Londono vietų – HAC (Honourable Artillery Company) dvare. Automobiliai sėdi renginio viršūnėje, kupinoje puikaus šampano ir pasaulinės klasės gastronomijos, mėgaujamasi gyvos muzikos garso takeliu ir apsupti populiarių prabangos prekių ženklų parduotuvių. Tris dienas vykstantys Londono kongresai atveria aukščiausios klasės automobilių ir ne tik meistriškumo pasaulį, kuriame vyksta tiesioginės diskusijos, apdovanojimų ceremonijos ir važiuojantys konkurentai, atkreipiant dėmesį į eksponuojamų prekių ženklų ir transporto priemonių aistrą ir paveldą. Tai tikrai nuostabus renginys visiems, kurie domisi automobiliais.
2024 m. Londono konkūruose buvo devynios koncourų klasės: „Great British Racing“, „The Legendary V12“, „The Hypercars“, „Carnaby Street“, „Coachbuilt Greats“ – „Zagato“, „Purple Reign“, „Corvette“ – dizaino piktograma, „Areo“ – „Front Enlightened“ ir „Wild Cards“.
Čia pažvelgsime į „Concours Class“: „Corvette“ – dizaino piktogramą
Dažnai pamirštamas dėl savo dizaino grožio, Chevrolet Corvette buvo pagerbtas. Ankstyviausiose iteracijose – ypač 1953 m. pristatytame C1 – tai tikra nesenstančio automobilių dizaino ikona. Manoma, kad C2, įskaitant „Stingray“ kupė versiją, buvo įkvėptas „Bugatti Atlantic“. Šioje klasėje jūs visiškai įvertinsite jo dizaino genialumą.
Parodoje rodomi automobiliai:
1957 m. Chevrolet Corvette C1 Fuelie kabrioletas
1957 m. gražuolis „Vette“ sulaukė tokio našumo, kokio ir nusipelnė, su pasirenkamu 283 AG 4,6 litro V8 su Rochester degalų įpurškimu ir didelio pakėlimo „Duntov“ kumšteliu. Dabar Chevrolet galėtų kovoti su V8 Ford Thunderbird, Studebaker Speedster ir Chrysler C-300; taip pat galite gauti jį paruoštą lenktynėms. „Fuelie“ kaina buvo didelė ir buvo parduota tik apie 240 vienetų. Nors jie visada buvo reti, bendras Corvette pardavimas 1957 m. padidėjo 83 procentais. Šis konkretus Cascade Green '57 automobilis taip pat turi pasirenkamą keturių greičių mechaninę pavarų dėžę. Po restauracijos 2000-aisiais jis buvo eksponuojamas Šiaurės Karolinos automobilių muziejuje, o dabartinis savininkas jį įvežė į JK.
Tai buvo mano mėgstamiausia iš visų Corvette. Patiko stilius, patinka spalvos, grynai kietas ir elegantiškas.
.
1959 metų Chevrolet Corvette C1
„Corvette“ kaip koncepcija buvo skubiai pristatyta 1953 m. sausio 16 d. Tikslumo dėlei kėbulas buvo pagamintas iš stiklo pluošto, o daugelis dalių panaudotos iš kitų GM modelių. Jis buvo taip gerai priimtas, tais metais buvo parduota 300 serijinių modelių ir gimė „visiškai amerikietiškas sportinis automobilis“. Pirmosios kartos „Corvette“ patyrė didelių tiek kėbulo, tiek variklių pokyčių. Šis automobilis yra Nr. 7779 iš 9670, pagamintas 1959 m. Visos pagrindinės dalys yra originalios, išskyrus variklį, kuris buvo pakeistas 327ci V8. Iš pradžių jis išleido 275 AG, tačiau patobulintos antraštės priartina prie 300 AG. Klasikinio Corvette Club UK (CCCUK) narystės sekretorius Robas Tringas jį atvežė iš JAV prieš penkerius metus. Nuo tada, be kitų patobulinimų, jis buvo padengtas purškimu, odine apdaila, nerūdijančiomis išmetamosiomis dujomis ir radialinėmis padangomis.
.
1963 m. „Chevrolet Corvette C2“ padalinto ekrano kupė
Šį C2 1963 m. įsigijo Kalifornijos TWA pilotas savo stiuardesės dukrai 21 m. Jos automobilių stovėjimo aikštelės leidimas vis dar matomas ant galinio vaizdo veidrodėlio. Antrasis savininkas buvo buvęs britas, dirbantis Kalifornijoje, kuris grįžęs 1986 m. jį atvežė į JK. Jis jį modifikavo, kad galėtų dalyvauti HSCC lenktynėse. Automobilis pateko į dabartinio savininko priežiūrą kaip netikėta jo žmonos dovana 40-ojo gimtadienio proga 1996 m. Jam buvo pašalintos visos lenktynių modifikacijos, o originalus 327ci/340 AG variklis buvo perstatytas, kad pakeistų 350ci V8, kurį Corvette turėjo įsigijus. Automobilis buvo perdažytas 2005 metais ruošiantis Goodwood Festival of Speed, kur jis laimėjo Cartier Style et Luxe Spirit of America klasėje.
.
1966 m. Chevrolet Corvette C2 Stingray
Iki 1963 m. Corvette prarado savo kaip bulvarinio kreiserio įvaizdį. Dizaino komanda ir stiliaus vadovai Billas Mitchellas ir Larry Shinoda šiek tiek slapčia sukūrė Sting Ray, kurdami idėjas iš negyvo Stingray lenktyninio automobilio koncepcijos. Jo išskirtinė valties uodega ir unikalus padalintas galinis langas buvo prieštaringi. Mitchell teigė, kad pastarąjį dizaino motyvą įkvėpė „Bugatti Type 57SC Atlantic“, o iššokantys priekiniai žibintai išliks „Corvette“ stiliaus funkcija iki C5 gamybos pabaigos. Šis 1966 m. pavyzdys buvo JAV parodos nugalėtojas 2015 m. Labai originalus automobilis, tai retas „šoninio vamzdžio“ pavyzdys, o jo balta išorė ir „Petroleum Blue“ apdaila yra retas 66 m. derinys.
.
1971 metų Chevrolet Corvette C3 Stingray LT-1
Klasikinis „kokso butelis“ C3 buvo išleistas 1968–1982 m. Iki 1975 m. jį buvo galima įsigyti ir kaip kupė, ir kaip kabrioletas, vėliau jis buvo tik T tipo kupė. Variklis LT-1 pasirodė 1970 m., o baigėsi 1972 m., kai buvo pagaminta mažiau nei 5000 automobilių. Jis naudojo mažo bloko jėgos agregatą, bet su gamykloje sumontuotu kaltiniu švaistikliu, tranzistoriniu uždegimu, kaltiniais stūmokliais ir tvirtais keltuvais. Jis priartėjo prie didelio bloko (454ci) galios rodiklio su 330 AG, tačiau išlaikė geresnę pusiausvyrą ir valdymą, palyginti su mažo bloko išdėstymu. Kaip ir daugelis pavyzdžių, šis LT-1 buvo naudojamas vilkimo juostose arba lenktynių trasose. Jį demonstruoja Stuartas Curtisas, organizuojantis CCCUK Nationals renginį Sywell aerodrome Nortamptonšyre.
.
1991 m. Chevrolet Corvette C4 ZR1
C4 buvo suplanuotas 1983 m., Tačiau dėl reguliavimo trikdžių paleidimas atidėjo iki 1984 m. Jo važiuoklė ir kėbulas buvo nauji, su tvirtesne platforma nei bet kurio ankstesnio modelio. C4 veikė iki 1996 m., iki to laiko buvo pagaminta 358 180. Tik 6939 buvo čia matytas ZR1 modelis. Tada GM priklausantis „Lotus“ buvo pavesta sukurti visiškai naują V8. Sukurtas iš lydinio, jis turėjo 32 vožtuvus ir du purkštukų bei droselių rinkinius kiekvienam cilindrui. Antrasis rinkinys buvo suaktyvintas nuimamu „valet raktu“. Tai išleido 362 AG, ZR1 iki 60 mylių per maždaug penkias sekundes ir iki 175 mylių per valandą. 65 000 USD kaina buvo beveik dvigubai didesnė nei „įprastos“ „Corvette“, o tai užtikrino, kad šis nuostabus modifikavimas išliks retenybė. 1993 m.
variklio peržiūros pasiekė 405 AG; 60 mylių per valandą greitį dabar galima pasiekti per 4,4 sekundės.
.
2004 m. Chevrolet Corvette C5 Z06 Le Mans Edition
C5 buvo gaminamas nuo 1996 m. iki 2004 m. Pirmiausia buvo pasiūlyti kabrioletai ir Targas, o paskui atkeliavo kupė. Galia svyravo nuo 354 iki 405 AG. Tai riboto leidimo Le Mano atminimo automobilis su Z06 paketu; jame yra patobulinta pakaba, anglies pluošto variklio dangtis, titano išmetimas, lengvesni ratai (čia neįrengti) ir juostelės. Tik 2025 m. buvo pastatyti siekiant pažymėti „Chevrolet“ Le Mano 1–2 klasės pergalę; 325 buvo parduoti už JAV ribų. Le Mano automobiliai buvo 63 kg lengvesni nei standartiniai ir turėjo 405 AG LS6 V8. Jie pasiekia 0–60 mylių per valandą greitį per 3,9 sekundės, o 175 mylių per valandą. Savininkas Paulas Watkinsas automobilį turi devynerius metus. Jis dalyvavo 2015 m. Le Mano vairuotojų parade.
.
2006 m. Chevrolet Corvette C6 Z06
2005 m. pristatytas C6 buvo pirmasis Corvette nuo 1962 m. be iššokančių lempučių. Tai buvo šuolis į priekį, su nauju dizainu, nauju varikliu, patobulinta pakaba, aliuminio rėmu ir anglies pluošto priekiniais sparnais. Jis taip pat buvo erdvesnis dėl pailgintos ratų bazės, kuri taip pat pagerino valdymą ir važiavimo kokybę. Tačiau jis buvo penkiais coliais trumpesnis nei C5. Buvo pasiūlyti įvairūs varikliai, iš kurių geriausias buvo 638 AG 6,2 l ZR1. Gary Garwood Z06 buvo pristatytas 2006 m. su 505 AG atmosferiniu LS7 V8; 7,0 litro, tai buvo didžiausias kada nors pastatytas mažas blokas.
.
2019 m. Chevrolet Corvette C7 ZR1
2014 m. pasirodęs C7 pažymėjo priekinio variklio Corvette pabaigą. ZR1 buvo galima užsisakyti tik 2019 m., paskutiniais važiavimo metais. Galima įsigyti kupė arba kabrioleto pavidalu, jis turėjo 755 AG 6,2 l LT5 V8 su kompresoriumi. 60 mylių per valandą jis galėjo įsibėgėti per 2,8 sekundės ir 212 mylių per valandą. Nepaisant didelio anglies pluošto naudojimo, ZR1 buvo sunkesnis už Z06 dėl papildomų aušinimo skysčių. Jis niekada nebuvo oficialiai parduotas Europai, todėl tai retas vaizdas. CCCUK PR atstovas Nigelas Dobbie užsakė šį ZR1 su ZTK paketu, įskaitant anglies pluošto priekinį skirstytuvą ir galinį sparną; jame taip pat yra pasirenkamos varžybų vietos.
2022 m. Chevrolet Corvette C8 Z51 Stingray
2019 m. liepos mėn. pasirodęs C8 drąsiai iš naujo apibrėžė amerikietiško sportinio automobilio tapatybę. Pirmoji „Corvette“ su viduriniu varikliu, ji taip pat buvo pirmoji, kurią galima įsigyti su vairu dešinėje; 300 taip įrengtų automobilių parduota visame pasaulyje per 60 valandų nuo paleidimo. Z51 širdis buvo LT2 6,2 litro V8, kuris išvysto 495 AG ir 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 2,9 sekundės. Z51 Performance Pack tai padidino efektyviu išmetimo vamzdžiu, aštuonių greičių dėže, magnetiniu važiavimo valdymu ir elektroniniu riboto slydimo difuzoriumi. Jame taip pat buvo didesni stabdžiai, pagerintas aušinimas ir reguliuojama pakaba. Čia parodytas automobilis priklauso Gabrielai Crowther.
.
Tikiuosi, kad jums patiko straipsnis. Kuris lenktyninis automobilis čia yra tavo mėgstamiausias?
