admin 
Singapūras neberegistruos naujų dyzelinių automobilių ir taksi nuo 2025 m. sausio 1 d., atsižvelgiant į vyriausybės iniciatyvą iki 2040 m. visos transporto priemonės varyti švaresne energija.
Remiantis šiandienos (liepos 10 d.) „The Straits Times“ pranešimu, šis sprendimas laipsniškai atsisakyti labiau teršiančių transporto priemonių buvo paskelbtas Parlamente 2021 m. kovo mėn., diskutuojant dėl vyriausybės aplinkos tvarumo planų.
Sausumos transporto direkcija (LTA) šiandien kalbėjosi su „The Straits Times“, kur pasidalijo, kad naujų dyzelinių automobilių ir taksi registracija nuo tada nesiekė 1 proc., nes atsirado švaresnių alternatyvų.
Naujų dyzelinių automobilių ir taksi draudimas numato platesnį reikalavimą, kad visi nauji automobiliai ir taksi, įregistruoti nuo 2030 m., turi būti švaresnės energijos modeliai.
Dyzelinių automobilių, registruotų iki 2025 m. sausio 1 d., savininkai teisių sertifikatą (COE) galės atnaujinti pasibaigus 2025 m. Tačiau LTA patikslino, kad jie susidurs su didesniais kelių mokesčiais, kad atgrasytų nuo atnaujinimo.
Tai atitinka esamą politiką, pagal kurią senesnėms nei 10 metų transporto priemonėms taikomas kelių mokesčio priedas nuo 10 procentų iki 50 procentų, priklausomai nuo transporto priemonės amžiaus.
Tačiau apribojimai nebus taikomi automobiliams, įvežamiems ir registruotiems pagal klasikinių transporto priemonių ir senovinių transporto priemonių schemas. Štai kaip klasifikuojamos transporto priemonės:
- Klasikinės transporto priemonės: turi būti bent 35 metų senumo nuo pradinės registracijos datos ir atitikti konkrečius reikalavimus.
- Senovinės transporto priemonės: automobiliai, motociklai ar motoroleriai, pagaminti iki 1940 m. sausio mėn.
Ką gali padaryti dyzelinių automobilių savininkai?
Gegužės mėn. Singapūre apie 17 procentų visų transporto priemonių buvo varoma dyzelinu. Iš lengvųjų automobilių grynai dyzeliniai modeliai sudarė tik apie 2,7 proc. 650 001 gyventojų.
Nors taksi automobiliai dažniausiai buvo varomi dyzelinu, didžioji dauguma nuo tada perėjo prie benzininių ir elektrinių hibridinių arba visiškai elektrinių modelių. Gegužės duomenimis, 16,8 procento iš 13 330 čia esančių kabinų vis dar buvo varomi dyzelinu.
Tuo pat metu pastangos paskatinti komercinių transporto priemonių savininkus pereiti nuo dyzelino prie švaresnių degalų apima ankstyvos apyvartos schemą (ETS) ir komercinių transporto priemonių išmetamųjų teršalų schemą (CVES).
ETS leidžia senesnių komercinių transporto priemonių savininkams pakeisti jas naujesniais, švaresniais modeliais su nuolaida COE kaina, o CVES siūlo pinigines paskatas lengvųjų krovininių transporto priemonių savininkams, kurie renkasi švaresnius, daugiausia elektrinius, modelius.
Dyzelinu varomų krovininių transporto priemonių skaičius sumažėjo nuo 95,8 procento 2020 metų pabaigoje iki 88,6 procento iš 143 565 krovininių transporto priemonių Singapūre šių metų gegužę. Autobusams iš 18 007 užsiregistravusių 97,4% buvo varomi dyzelinu.
LTA įsipareigojo pirkti tik švaresnės energijos visuomeninius autobusus ir siekia iki 2030 metų pusę iš beveik 6000 dyzelinu varomų viešųjų autobusų pakeisti elektriniais. Kai kurie privatūs autobusų operatoriai perėmė ir visiškai elektrinius modelius.
Sveikatos apsaugos ministras Ong Ye Kung, kuris 2021 m. buvo transporto ministras, informavo Parlamentą, kad Singapūro motorinės transporto priemonės kasmet išmeta apie 6,4 mln. tonų anglies dioksido (CO2) ekvivalento.
Vis dėlto, perjungus visas lengvas transporto priemones, įskaitant automobilius ir taksi, į elektrą, grynasis anglies dioksido kiekis būtų sumažintas nuo 1,5 iki 2 mln.
P. Ongas taip pat pažymėjo, kad perėjus nuo vidaus degimo varikliu varomų transporto priemonių prie baterijomis varomų transporto priemonių, anglies dioksido kiekis gali sutaupyti perpus, net jei elektra gaminama iš iškastinio kuro, pavyzdžiui, gamtinių dujų.
Teminio vaizdo kreditas: CarBuyer Singapore
