admin 
1956 m. Mille Miglia lenktynės su laiku
Šį „Maserati A6G/54 2000 Berlineta“, važiuoklė 2155, nufotografavau „Concours of Elegance 2024“. Tai buvo 17 iš 20 Zagato kėbulų. Pirmasis jo savininkas buvo Luigi Fornasari, kuris norėjo varžytis 1956 m. Mille Miglia. Galiausiai jis gavo savo naująjį automobilį likus dviem dienoms iki įvykio, pliko aliuminio.
Vis dėlto, 03:11 išvykus į kelionę, svajonė apie pergalę greitai baigėsi labai šlapiuose keliuose netoli Ravenos, nes automobilis galiausiai trenkėsi ant dvigubo burbulo stogo – tuo metu tai buvo unikali savybė tarp Zagato kėbulo. A6G/54s.
Unikalios dizaino modifikacijos
Vėliau automobilis buvo grąžintas remontuoti į Zagato, kur ant kiekvieno šono nuo buferio iki durų rankenos buvo pridėta po lydinio apdailos juostele, taip pat buvo mažesnė radiatoriaus anga ir nuleisti priekiniai žibintai. Tiesą sakant, manoma, kad tai vienintelis Maserati A6G/54 su tokiu apdorojimu.
Keisti rankas ir konkuruoti visoje Europoje
Tų metų birželį Maserati A6G/54 buvo parduotas Roberto Federici, bet po mėnesio jį įsigijo Gianfranco Peduzzi. 1957 m. dalyvaudamas keliose Europos įkalnėse, automobiliui prireikė variklio atnaujinimo ir jis grįžo į Zagato.
Zagato avarija ir atgimimas
Įvažinėjimo laikotarpiu po mechaninio atnaujinimo automobilį sudaužė Gianni Zagato – įmonės įkūrėjo Ugo jaunesnysis sūnus ir dabartinio „Zagato“ vadovo Andrea dėdė. „Zagato“ jį perstatė modernesniu stiliumi su pakeltais galiniais sparnais, priekiniais žibintais su gaubtu ir dvigubu stogu.
Grįžimas į lenktynes
Iki 1958 m. Maserati A6G/54 vėl varžėsi su Natale Gotelli prie vairo Bolzano-Mendola ir Trento-Bondone kalnuose. 1959 m. „Maserati“ dalyvavo dvejose žiedinėse lenktynėse Monzoje: „Gran Premio Lotteria“ birželio 28 d. užėmė 11 vietą GT klasėje, o rugsėjo 13 d. „Coppa Intereuropa“ lenktynėse jis nefinišavo. Trečioji vieta GT klasėje Pontedecimo-Giovi įkalnėje užbaigė sezoną ir jo lenktynininko karjerą.
Kelionė per laiką ir atstatymus
Bėgant metams Maserati A6G/54 išvaizda vėl ir vėl keisdavosi. Pavyzdžiui, iki 1984 m. jis buvo nudažytas raudonai ir su uždengtais priekiniais žibintais. Vėliau, pravažiavęs per kelis Europos savininkus, 2000 m. jį galiausiai įsigijo JAV kolekcininkas Johnas Bookoutas. Padedant markės istoriko Adolfo Orsi, Modeno amatininkai kruopščiai atkūrė automobilį pagal 1958 m. specifikacijas, todėl jis debiutavo 2005 m. Concorso d'Eleganza Villa d'Este.
Šiuolaikinės dienos šlovė
Maserati A6G/54 2008 m. buvo parduotas Teksase įsikūrusiam kolekcininkui, kuris pasamdė Paulą Russell & Co iš Esekso (Masačusetso valstija), kad toliau tobulintų mechaniką ir kosmetiką. Jis buvo parodytas Pebble Beach Concours d'Elegance 2008 m., taip pat The Quail 2010 m., Cavallino Classic 2013 m. ir Vėl 2014 m. Pebble Beach, kaip Maserati šimtmečio minėjimo dalis.
Techninės specifikacijos
VARIKLIS – 1986cc/šešių cilindrų/atsiurbtas/DOHC
UŽKRATO PERNEŠIMAS – Keturių greičių mechaninė, RWD
GALIA – 160 AG
SUKIMO MOMENTAS – N/A
DIDŽIAUSIAS GREITIS – N/A
0–60 mylių per valandą – N/A
SVORIS – 840 kg
Labai norėčiau turėti ir vairuoti šį automobilį. Koks gražus automobilių meno kūrinys. Ką manote apie šį automobilį? Šis automobilis tikrai patraukė mano dėmesį ir pateko į mano geriausių automobilių dešimtuką 2024 m. „Concours of Elegance“. Peržiūrėkite 10 geriausių čia.
